会社のニュース EVヒューズの動作原理

高電圧システムの過電流切断装置に関する電気自動車安全規制の設計要件に対応して、EV 高電圧電気アーキテクチャでは、ヒューズとコンタクタの組み合わせが、一般的に協調保護に使用され、過電流を達成します。 - オンボード充電式エネルギー貯蔵システムおよびその他の高電圧システムの現在の切断および切断。

一般的に言えば、EV は過負荷電流検出によってコンタクタを切断しますが、ヒューズは短絡および大電流保護に使用されます。理想的な保護は、ヒューズが最初にトリガーされ (ヒューズはどの保護システムよりも初期コストが低い)、他の保護要素が動作し始める前に障害を正しくクリアできることです。課題は、コンタクタが過熱するか開状態を超える前にヒューズが動作する必要があり、EV/HEV 高電圧システム全体が複数の回路を持ち、分岐ヒューズを選択的に調整する必要があることです。

a) 短絡故障の場合にヒューズが破損せず、他のコンポーネント (コンタクタやケーブルなど) が損傷することを回避するために、回路内のヒューズとその保護対象の間の I を計算する必要があります² t。

b) 各システム コンポーネントの EV/EVP 電気的並列アーキテクチャに基づいて、車両回路間に一定の相関関係があり、主駆動回路と他の補助システム回路との間にリップル電流が存在します (特に車両の加速/減速中)。系統間のリップル電流によるヒューズの異常切断を避けるため、各部品の回路設計（バス回路の種類、容量等）を合理的に行う必要があります。